图片来源：智加科技

8月16日，智加科技联合挚途科技、一汽解放制造的J7超级卡车批量交付给荣庆物流。

据悉，此次交付的车辆是100台自动驾驶重卡订单的首批交付，共5台，后续交付将在两年内完成。J7超级卡车配备了七颗摄像头和五个毫米波雷达，一颗激光雷达为选配。未来，这批车辆将投入荣庆物流与智加科技开通的量产智能重卡联合运营专线使用。

在自动驾驶重卡领域，这是一笔不小的订单，同时也是智加科技在国内第一个真正落地的商业化案例。

尽管行业仍在起步发展阶段，但痛点显而易见。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣表示，物流运输正面临劳动力短缺、油价攀升、碳排放压力倍增等困境。自动驾驶、智慧物流等技术的应用，在理论上可以针对性解决这些问题。

为此，自动驾驶重卡首先要实现前装量产，这依赖于自动驾驶公司与主机厂深度合作。由于成本高、周期长，真正普及这一商业模式需要买方对背后的价值有足够的认知和认同。

“从运营上讲，首要的就是安全问题。我们一开始也害怕、不想用，所以一直没有做批量采购的决定。”荣庆物流董事CEO熊星明对界面新闻表示。自去年9月开始，荣庆物流和智加科技在白天、夜晚、雨天等各种环境条件下进行测试，确认了安全性与可靠性后才决定购买。

荣庆物流测算了从人力、油耗等直接成本到修理费、维护费等管理成本，“长远来看，（成本）可能要低于一些平台的车。”熊星明表示。

就达成交易的动力本身而言，降本增效是客户们最看重的维度之一。根据现有法律法规，目前投入使用的智能重卡还无法做到完全无人。但对物流公司来说，传统的“双驾驶员”模式可以转换为单人驾驶，并且在大比例开启自动驾驶模式的情况下，驾驶员的疲劳程度会相对下降。

在理想的情况下，这首先为物流公司降低了人员成本。其次，自动驾驶模式下的智能重卡会根据感知规划出更合理的行驶路线、变道和加减速操作等，可在一定程度上节约能源。而自动驾驶模式允许驾驶员在身体上达到一定放松，减少疲劳驾驶导致的安全隐患。

据介绍，自去年9月荣庆物流与智加科技启动联合运营以来，双方联运里程数达9万公里，自动驾驶比例达96.7%，自动驾驶相较人工驾驶节油10%。不过，智加科技中国总经理、集团工程高级副总裁容力指出，这一数字同样受路线、载重和天气影响。

自动驾驶重卡得以部署后，交易双方也并非高枕无忧。容力坦言，目前智加科技仅是将无人驾驶技术应用于有人驾驶的卡车上，但未来一定是面向无人场景，这背后仍有技术、安全、法规三重挑战。熊星明认为，未来将单车智能、车路协同、5G通信等技术结合到一起，或许是解决安全问题最好的选择。

此外，智能重卡开始被产业进一步接受的另一个主要原因是，这一模式顺应了企业有关ESG发展的需求。熊星明表示，未来公司还将尝试纯电方案下的新能源智能重卡。